欧美精品久久久久久,,,久久99热狠狠色精品一区,国产农村熟妇出轨videos ,亚洲深深色噜噜狠狠爱网站

1.“迷流”即雜散電流
        初次聽(tīng)到“迷流”一詞,不知“迷流”是何種電流,以為是一種新發(fā)現(xiàn)的電流,聽(tīng)完從德國(guó)學(xué)習(xí)回來(lái)的工程師解釋后,才知“迷流”就是雜散電流.
遠(yuǎn)在上海地鐵工程建設(shè)前,安裝公司就參加了防雜散電流腐蝕的輸油管道工程的建設(shè).那是在江蘇某地的一個(gè)軍事基地,幾公里長(zhǎng)的埋地輸油管道,使用沒(méi)有幾年,輸油管道就發(fā)生了腐蝕穿孔.后來(lái)請(qǐng)南京某研究對(duì)輸油管道沿線(xiàn)進(jìn)行勘察,發(fā)現(xiàn)輸油管道經(jīng)過(guò)一個(gè)采石場(chǎng),采石場(chǎng)的直流牽引車(chē)工作時(shí),土壤中的電位就升高,輸油管道通過(guò)兩個(gè)不同的電點(diǎn)位時(shí),輸油管道就有電流流動(dòng),此電流不是人為施加的,是采石場(chǎng)牽引車(chē)的直流電源流散過(guò)來(lái)的,它不是從一點(diǎn)流入,另一點(diǎn)流出,而是從多點(diǎn)流入.哪里電阻小,就從那里流入;哪里電阻小,流入的電流就大,根據(jù)此特征,故稱(chēng)之謂雜散電流.
       “迷流”一詞是日本人創(chuàng)造的,從表面看,此詞和雜散電流的現(xiàn)象很貼近.進(jìn)一步分析,是不確切的,因?yàn)樗�不是迷失方向的電�?哪一個(gè)直流電源產(chǎn)生的電流,此電流必然要回到那個(gè)電源,電流是不會(huì)迷失方向的.
我認(rèn)為與其稱(chēng)“迷流”,不如稱(chēng)為“散流”更為確切.因?yàn)樗�是自由散漫的電�?不排隊(duì)走指定的道,而是分散走各種道,但流出去的電流,必定全部回到電源,是不會(huì)迷失回家的路的.
       本扎記仍沿用目前被人們認(rèn)可的“迷流”一詞.
2.直流電壓越高，迷流越大
       迷流不是新發(fā)現(xiàn)的電流，遠(yuǎn)在上海有軌電車(chē)未取消前，途徑電車(chē)軌道的自來(lái)水管不斷因迷流而發(fā)生腐蝕穿孔。江蘇某地軍事基地發(fā)生的迷流腐蝕，也是上世紀(jì)公司80年代的事，說(shuō)明我國(guó)對(duì)迷流早已有研究。但由于以前直流電壓不高，其危害性不十分嚴(yán)重，地鐵的直流電壓是1500V，其產(chǎn)生的迷流遠(yuǎn)大于電車(chē)和采石場(chǎng)直流牽引車(chē)產(chǎn)生的迷流，因此在地鐵工程中作為重要課題來(lái)研究。
3．地鐵防迷流的措施是絕緣
        江蘇工程為了保護(hù)輸油管道,降低迷流產(chǎn)生的電腐蝕,埋地輸油管道采取三布三油絕緣包纏(即用浸透柏油的三層玻璃絲布包纏),降低迷流的流入量.這里用“降低”一詞,其原因,再優(yōu)良的絕緣體,也不可能做到絕緣電阻無(wú)窮大,只要絕緣電阻不是無(wú)窮大,迷流就會(huì)流入,僅僅是數(shù)值大小而已.
江蘇工程為了進(jìn)一步降低電腐蝕,增加了犧牲陽(yáng)極的方法,此方法是有效的.
4．“過(guò)渡電阻”、“泄漏電阻”、“絕緣電阻”
        從地鐵設(shè)計(jì)文件中了解到：地鐵防迷流的絕緣指標(biāo)有如下幾種表達(dá)方式：
1）過(guò)渡電阻——地鐵走行軌與隧道主體結(jié)構(gòu)（或大地）之間的過(guò)渡電阻，在無(wú)任何設(shè)備、電纜連接之前應(yīng)大于15Ω••••km。
2）泄漏電阻——走行軌對(duì)迷流收集網(wǎng)的泄漏電阻值應(yīng)大于10Ω•km。
3）絕緣電阻——電纜橋架的支架和隧道主鋼筋之間的絕緣電阻應(yīng)大于10kΩ。
      通過(guò)施工實(shí)踐證，對(duì)上述三種電阻值我有不同的看法。
      首先對(duì)“15Ω•km”或“10Ω•km”的含義要有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，這是一個(gè)什么值？有人認(rèn)為它表示走行軌每公里的絕緣電阻為15Ω（10Ω）。那末走行軌為500m時(shí)，絕緣電阻為多少？在質(zhì)量員培訓(xùn)時(shí)，有人說(shuō)是7.5Ω,立即遭到反對(duì)，因?yàn)樽咝熊壴蕉蹋�絕緣電阻應(yīng)越大；又有人說(shuō)是30Ω，也立即遭到反對(duì)，因?yàn)闆](méi)有理論根據(jù)；有人說(shuō)不變，更是不成立。
“15Ω•km”是個(gè)什么值？如何測(cè)量？地鐵設(shè)計(jì)文件中沒(méi)有說(shuō)明。
在質(zhì)量員培訓(xùn)課上，王常余高工對(duì)電纜的絕緣數(shù)據(jù)作了如下的說(shuō)明：某電纜在20℃時(shí)，其絕緣電阻為224MΩ•km，并不是說(shuō)，把1km的電纜在施工現(xiàn)場(chǎng)放開(kāi)后，測(cè)量它的絕緣電阻為224MΩ，而是用10m（或15m）長(zhǎng)的電纜，在實(shí)驗(yàn)室的條件下，測(cè)出其絕緣電阻，例如為22400MΩ，再換算到1km，即為224MΩ，此值并非電纜的真正的絕緣值，而是一個(gè)換算值。
        對(duì)地鐵而言，“15Ω•km”的指標(biāo)也是一個(gè)換算值，不是對(duì)1km長(zhǎng)的走行軌實(shí)測(cè)的結(jié)果，要檢查走行軌選用的絕緣方法是否符合15Ω•km的要求，也是在實(shí)驗(yàn)室的條件下進(jìn)行的。
        對(duì)換算值僅15Ω•km我認(rèn)為太低，起碼可提高1000倍的絕緣值。
走行軌與隧道主體結(jié)構(gòu)（鋼筋）之間的絕緣電阻，隨軌道的長(zhǎng)度、環(huán)境溫度、濕度變化而變化，軌道越長(zhǎng)，絕緣電阻越��；環(huán)境溫度越高，絕緣電阻越�。粷穸仍酱�，絕緣電阻越小，無(wú)法用換算值作比較。
每一只電纜橋架支架對(duì)隧道主鋼筋的絕緣電阻要達(dá)到10kΩ 以上很容易的。只要用加尼龍?zhí)坠艿呐蛎浡菟ü潭�即可。但�?dāng)橋架連成一體后，我們發(fā)現(xiàn)橋架支架對(duì)隧道主鋼筋之間的絕緣電阻，即使用萬(wàn)用表測(cè)量也降到零，因?yàn)榛炷�土也是�?dǎo)電的，尤其是在潮濕的情況下。